Analisi Grasso Lubrificante

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Analisi Diagnostica dei Grassi Lubrificanti: Garantire l'Affidabilità Meccanica in Ambienti Automotive e Racing

Nel settore automotive ad alte prestazioni e nel mondo del racing, l'integrità dei componenti soggetti a attrito — cuscinetti, snodi, giunti e mozzi — dipende interamente dalle proprietà del grasso lubrificante. A differenza degli oli, il grasso deve resistere a carichi estremi, centrifugazione e contaminazioni ambientali, mantenendo una struttura stabile per evitare il contatto metallo-metallo.

La degradazione di un grasso è spesso invisibile fino al momento del cedimento catastrofico. Un’analisi di laboratorio accurata permette di monitorare lo stato di salute del lubrificante, identificando l'usura dei componenti e l'ossidazione chimica prima che si verifichi un fermo macchina non pianificato.

Perché l'analisi del grasso è critica per le performance?

Un lubrificante che ha perso le sue proprietà originali non protegge più il componente, portando a:

• Usura Accelerata: La perdita della capacità di carico (Extreme Pressure - EP) causa il grippaggio precoce dei cuscinetti.

 

• Degradazione Termica: L'ossidazione dell'olio base rende il grasso eccessivamente duro o troppo fluido, compromettendo la stabilità del film lubrificante.

 

• Contaminazione: L'ingresso di acqua, polveri o residui metallici trasforma il lubrificante in una "pasta abrasiva" che accelera il consumo delle superfici.

 

Il Nostro Protocollo Analitico: Tecnologia e Precisione

Per fornire un quadro diagnostico completo, il nostro laboratorio integra quattro pilastri analitici basati su tecnologie di alta precisione e standard internazionali.

1. Analisi dei Metalli da Usura e Contaminanti (Spettrometria RDE)

Utilizziamo la Spettrometria a Emissione con Elettrodo a Disco Rotante (Rotating Disc Electrode - RDE), una tecnica specialistica fondamentale per il monitoraggio delle condizioni meccaniche.

• Rilevazione Precoce: Identifichiamo l'aumento della concentrazione di specifici metalli di usura, segnale inequivocabile delle prime fasi di degrado dei componenti.

 

• Identificazione Contaminanti: Il test rileva la presenza di materiali estranei (come sabbia o residui di antigelo) che possono accelerare l'usura.

 

• Azione Preventiva: Quantificando i metalli e i loro trend nel tempo, siamo in grado di suggerire interventi correttivi prima che si verifichi un guasto catastrofico.

 

• Sensibilità: La tecnologia RDE è in grado di quantificare elementi che vanno dai materiali disciolti a particelle di dimensioni fino a circa 10 μm.

 

2. Analisi Spettroscopica FT-IR (ASTM E2412-10(18) Annex A1)

Attraverso la Spettroscopia Infrarossa a Trasformata di Fourier (FT-IR), analizziamo l'impronta chimica del grasso per valutarne l'invecchiamento.

• Cosa rileviamo: Monitoriamo l'ossidazione dell'olio base, la degradazione dell'addensante (sapone) e la presenza di contaminanti organici.

 

• Valore Strategico: Permette di capire se il grasso è degradato a causa di stress termici eccessivi, segnalando la necessità di un cambio anticipato.

3. Analisi dei Metalli e Additivi via ICP (ASTM D6304-20 proc.B)

Integriamo la diagnostica con la Spettrometria a Plasma Accoppiato Induttivamente (ICP) per una quantificazione ultra-precisa di elementi specifici.

• Obiettivo: Verifichiamo la concentrazione residua degli additivi anti-usura e di estrema pressione (EP), assicurando che il lubrificante mantenga le proprietà di protezione originali.

4. Test di Corrosione su Lamina di Rame (DIN 51777-2 modif.)

Valutiamo l'aggressività chimica del lubrificante per prevenire l'attacco corrosivo alle superfici metalliche, specialmente in presenza di umidità o agenti chimici esterni.

• Il test: Analizziamo la reazione del grasso a contatto con una lamina di rame a temperature controllate.

 

• Valore : Verifichiamo che il lubrificante non sia diventato acido o corrosivo, evitando che il grasso stesso danneggi i componenti che dovrebbe proteggere.

Focus Applicativo: Automotive, Moto e Racing

L'approccio all'analisi varia in base al contesto operativo per massimizzare l'efficienza:

• Automotive (Produzione e Flotte): L'obiettivo è l'ottimizzazione dei costi attraverso la manutenzione basata sulle condizioni (Condition-Based Maintenance). Analizziamo i grassi per allungare gli intervalli di ingrassaggio senza rischiare il guasto, riducendo sprechi di materiale e manodopera.

 

• Moto e Racing: In contesti di velocità di rotazione e temperature estreme, l'analisi diventa uno strumento di performance e sicurezza. Monitorare i metalli da usura via RDE e ICP permette di spingere i componenti al limite della loro vita utile, sostituendoli esattamente prima del punto di rottura.

Conclusioni

Passare da una lubrificazione "a calendario" a una strategia basata su dati analitici reali è l'unico modo per garantire l'affidabilità totale. Grazie all'integrazione di Spettrometria RDE, FT-IR e ICP, il nostro laboratorio trasforma un semplice campione di grasso in un report diagnostico preciso, eliminando l'incertezza e il rischio di fermi imprevisti.

L'eccellenza meccanica inizia da un lubrificante controllato.

 

Ogni risultato include, per il tuo asset:

• Commento: lettura tecnica del parametro e sua rilevanza
• Diagnosi: cosa sta guidando l’anomalia (se presente) e lo scenario più probabile
• Suggerimenti operativi: cosa fare in officina/gestione (azioni pratiche e priorità)

Quanto campione serve e come si preleva:

Serve 50 ml di fluido. Il sistema fornito include un barattolo sotto vuoto da 100 ml. Il barattolo serve a garantire un prelievo semplice e ripetibile; il volume finale richiesto in laboratorio è 50 ml.

Procedura di campionamento (olio motore) – con barattolo sotto vuoto :

• Estrarre il barattolo dalla confezione.
• Collegare il tubo di plastica all’ugello del barattolo.
• Introdurre il tubo in modo che peschi bene sul fondo del serbatoio.
• Aprire la valvola a farfalla e attendere che il fluido venga aspirato.

NB importante: quando si maneggia il barattolo per campionatura fare attenzione a non ruotare la valvola prima che sia inserito il tubo come indicato.

Come funziona il servizio: richiesta, campione, analisi, report.

Inviate l’ordine direttamente da nostro portale per analisi Diesel.

Tempi di laboratorio:

Il tempo tecnico per l’analisi è di 3 giorni lavorativi.

Invio esito:

L’esito viene inviato in PDF via email.

Conservazione campioni:

I campioni vengono conservati per un tempo massimo di 30 giorni.

Cosa include il costo dell’analisi

Il costo dell’analisi include:

• analisi (con i metodi sopra indicati, secondo la tipologia di fluido)
• valutazione tecnica di laboratorio: verifica di criticità e giudizio “rientra nella norma / evidenze anomale”
• barattolo per campionamento
• ritiro del campione dopo il campionamento per consegna presso il laboratorio compreso 

Il costo della consegna barattolo per campionamento viene calcolato al momento della chiusura ordine.

 

In sintesi: non ricevi solo numeri, ricevi anche un parere tecnico con indicazioni operative.

Output che ricevi: Commento, Diagnosi e Suggerimenti operativi:

Ogni report è strutturato per rendere immediata l’azione:

• Commento: interpretazione del parametro e sua connessione con l’uso reale
• Diagnosi: lettura dell’eventuale anomalia (cause più probabili e coerenza tra indicatori)
• Suggerimenti operativi: cosa fare e con che priorità (interventi, verifiche, controlli consigliati)

Questa impostazione è particolarmente utile per:

• officine che devono effettuare controlli / manutenzione correttiva
• gestioni flotte dove serve una logica di prevenzione basata su evidenze

Target: Automotive

Il servizio è pensato per l’intero ecosistema automotive:

• automotive e flotte, racing.

Se vuoi impostare un piano di controllo coerente con l’uso del tuo veicolo , ti guidiamo sull’analisi più adatta e su come prelevare il campione in modo ripetibile e sicuro.